malossi 136

gonçalo estou curiouso para saber se ficou ok depois do résto do tratamento de beleza ?

Já tenho os segmentos, o próximo passo é montar o cilindro mas ainda tenho que dar um trato com a lixa fininha ao pistão.

Já agora ficam aqui umas fotos de como ficou o cilindro e piston com os maus tratos e o excelente aspecto do cilindro depois de mandrilado.


Piston e cilindro após abrir.


Estado do cilindro antes, mais danificado do lado da janela de escape.


Estado do cilindro depois, após ser mandrilado.


Segmentos novos adquiridos no Original Vespa.

Opção tomada foi a de substituir apenas os segmentos, sendo o cilindro e piston reparados. Cilindro com mandril e piston à lixa mto fina.

Farei o post dos resultados depois de montar! ...até breve!

Muito bom aspecto.
Agora fazia falta mais uns treinos.... para rodar um bocadito antes da prova.

Já está a bulir!
Já lhe pus um farol para lhe dar uma rodagem amanhã!
Vou por ai dar uns passeios pela rua.

gonçalo ,em relação ao pergunta que fizeste no meu topico de apresentação ( se existia alguma parte electrica variavél que trabalhasse com o malossi) existe... vespatronic!!!

Penso que o sistema electrico da parmakit tb faça variações mas nao te posso dar a certeza!

Pelo que eu vi do meu motor a mota tem rotação para dar e vender mesmo com o sistema electrico de origem. A minha opção iria ser um rotativo mas ate tenho medo de o colocar porque quando meti o motor a funcionar com o sistema electrico original de pk fiquei com burro com a rotação do motor conforme estava!!!


specs e imagem do vespatronic:

https://2img.net/r/ihimizer/img522/6480/gnoccccql1.jpg
http://www.vespaonline.com/modules/zClassifieds/ad_photos/7474.jpg


sistema electico parmakit
http://www.vespaonline.com/modules/zClassifieds/ad_photos/16859.jpg

a falc racing tb tem parte electrica ( ou por o menos esta no catalogo dele embora não tenha preços) - pena é que os preços dos produtos sejam proibitivos... a qualidade paga-se!!! ( http://www.falcracing.it/catvespa3.html )


só para teres uma ideia de como fica a vespa com rotativo aqui fica o video que eu fiz quando exprimentei o dito rotativo numa vespa minha que a unica coisa que tinha era um kit 102 e um escape manhoso( e o tal rotativo). Convém frisar que este rotativo consegue "aguentar" ate 15000rpms!!!!!


https://s57.photobucket.com/albums/g212/pauloviana/?action=view&current=rotativo-filme-1.flv

gonçalo, diz-me uma coisa... o pistão colou por algum motivo especial ou ...


É que eu ja ouvi dizer que estes kits tinham mta tendência a partir o pistão na zona da "goela" da admissão...
O teu pistão esta cortado nessa zona não esta???

A admissão é por lamelas à cambota full-circle.
O piston não partiu e também não está cortado, apenas teve uma ligeira agarradela por temperatura, penso que o problema foi o de usar uma gasolina que já estava à muito tempo no deposito, o óleo já devia ter perdido as propriedades.

gpardal escreveu:

A admissão é por lamelas à cambota full-circle.
O piston não partiu e também não está cortado, apenas teve uma ligeira agarradela por temperatura, penso que o problema foi o de usar uma gasolina que já estava à muito tempo no deposito, o óleo já devia ter perdido as propriedades.

sim...eu deduzi logo a admissão fosse por lamelas logo terias que usar uma full-circle (com a normal tb trabalha embora não seja aconselhado) mas o que já me disseram ( e mais que uma pessoa) é que o pistão do kit malossi 136 tem tendência a partir na parte inferior onde tem aquela "boca" devido a ser mto fino(especialmente nessa zona).
Para se contornar esse problema aumenta-se essa boca ate ao final do pistão suprimindo esse zona.

justificação para o pistão partir.... devido a folga entre pistão e o cilindro, o pistão tende a vibrar dentro do cilindro partindo pelo sitio mais fraço que é essa zona que mencionei. (foi a justificação que me deram)


se for necessário foto do pistão modificado eu coloco

Pela tua descrição parece-me que efectivamente tens razão acho que lhe falta a saia:
pensei que fosse mesmo assim

gpardal escreveu:

Pela tua descrição parece-me que efectivamente tens razão acho que lhe falta a saia:
pensei que fosse mesmo assim

exactamente!! estava a ver que o samuel tnha falhado...



essacé a zona por onde eles dão raia!
o meu cilindro antes de ser instalado levou uma polidela para não acontecer o mesmo que te aconteceu.

depois eu coloco o meu projecto ( embora ainda não esteja concluido..)

já agora..qual a desmultiplicação que estas a usar????

Mais umas fotos dos preparativos.

gonçalo estou a gostar de ver estás a meter as mãos ao trabalho em força, dia menos dia estás pró na mecânica das vespas. um abraço

táslhe a dar bem ..... e estás danadinho para lhe enfiar c/uma ign. variavel. dálhe

ola malta

fogo ate me passo c voces....

nao percebo absolutamente nada disto!!!!!!!!

[quote="pauloviana"]

gpardal escreveu:

já agora..qual a desmultiplicação que estas a usar????

Paulo pode-se saber que desmultiplicação estas a usar na tua bomba??

o meu motor foi montado com caixa longa de 50s e carreto 18 mas ficou mto curta logo vai levar a desmultiplicação que um motor pk125 k tenho cá por casa que é 21/qualquer coisa que já não me recordo ( isto se as provas de speedway não forem para a frente senão vai andar assim por uns tempos )

pauloviana escreveu:

o meu motor foi montado com caixa longa de 50s e carreto 18 mas ficou mto curta logo vai levar a desmultiplicação que um motor pk125 k tenho cá por casa que é 21/qualquer coisa que já não me recordo ( isto se as provas de speedway não forem para a frente senão vai andar assim por uns tempos )

Eu tenho uma caixa de 27/69 que deve ser muito muito longa!!!

eu prefiro ter uma mota que desenvolva bem e rapido que uma mota que seja preciso apanhar uma descida com inclinação de 10% para ela desenvolver...


existe um user deste forum que tem um vespa com o polini 130 e caixa de 50s, a vespa puxa bem ate 3ª (em 3ª a vespa passa dos 100) mas depois metes 4ª e ela vai a moer chegando a reduzir a velocidade. Se andar com o escape simonini a vespa não anda em 4ª porque perde mta ponta.

Foi com base neste caso que eu decidi colocar o carreto 18 mas quando exprimentei a vespa assustei-me um bocado porque ela não que andar com a roda no chão.... ate meter 4ª a vespa levanta so a rodar punho . Para já vou montar a vespa com o motor conforme esta mas vái ser quase certo que vou perder mais uma tarde de volta do motor para lhe trocar a desmultiplicação

pauloviana escreveu:

eu prefiro ter uma mota que desenvolva bem e rapido que uma mota que seja preciso apanhar uma descida com inclinação de 10% para ela desenvolver...


existe um user deste forum que tem um vespa com o polini 130 e caixa de 50s, a vespa puxa bem ate 3ª (em 3ª a vespa passa dos 100) mas depois metes 4ª e ela vai a moer chegando a reduzir a velocidade. Se andar com o escape simonini a vespa não anda em 4ª porque perde mta ponta.

Foi com base neste caso que eu decidi colocar o carreto 18 mas quando exprimentei a vespa assustei-me um bocado porque ela não que andar com a roda no chão.... ate meter 4ª a vespa levanta so a rodar punho . Para já vou montar a vespa com o motor conforme esta mas vái ser quase certo que vou perder mais uma tarde de volta do motor para lhe trocar a desmultiplicação

Eu tive uma assim ,metia 4ª e ela morria muito, esse motor abri-o 3 ou 4 vezes até acertar com a caixa depois ficou fixe , a ultima era um prato polini todo aligeirado de origem com 23 dentes direitos (os dentes do prato não sei quantos eram)

vespa escreveu:

pauloviana escreveu:

eu prefiro ter uma mota que desenvolva bem e rapido que uma mota que seja preciso apanhar uma descida com inclinação de 10% para ela desenvolver...


existe um user deste forum que tem um vespa com o polini 130 e caixa de 50s, a vespa puxa bem ate 3ª (em 3ª a vespa passa dos 100) mas depois metes 4ª e ela vai a moer chegando a reduzir a velocidade. Se andar com o escape simonini a vespa não anda em 4ª porque perde mta ponta.

Foi com base neste caso que eu decidi colocar o carreto 18 mas quando exprimentei a vespa assustei-me um bocado porque ela não que andar com a roda no chão.... ate meter 4ª a vespa levanta so a rodar punho . Para já vou montar a vespa com o motor conforme esta mas vái ser quase certo que vou perder mais uma tarde de volta do motor para lhe trocar a desmultiplicação

Eu tive uma assim ,metia 4ª e ela morria muito, esse motor abri-o 3 ou 4 vezes até acertar com a caixa depois ficou fixe , a ultima era um prato polini todo aligeirado de origem com 23 dentes direitos (os dentes do prato não sei quantos eram)

Fiz uma pesquisa e encontrei ,A tal caixa era de 23/60 ou 24/58 uma delas era mas eu já não me lembro bem , já passaram alguns anos.

O Cilindro era um super Pinasco 90 102cc , era o que havia na altura !!

a dita desmultiplicação que referiste da polini é a de aluminio, certo???

eu optei por não usar uma dessas porque se elas já partem com os 102 então com o malossi 136 era uma primeirinha!!!!

depois para essa carcaça em aluninio tb é necessario usar os discos de aluminio porque se usarmos discos de aço bye -bye carcaça

pauloviana escreveu:

a dita desmultiplicação que referiste da polini é a de aluminio, certo???

eu optei por não usar uma dessas porque se elas já partem com os 102 então com o malossi 136 era uma primeirinha!!!!

depois para essa carcaça em aluninio tb é necessario usar os discos de aluminio porque se usarmos discos de aço bye -bye carcaça

Era essa mesmo !! Tás lá

na minha opinião essas desmultiplicações são boas pelo peso que tem mas pecam na sua maior fragilidade e tb na dificuldade em obter os discos de embraiagem no caso de ser preciso substituir


prefiro fazer "buracos" numa carcaça em aço

pauloviana escreveu:

na minha opinião essas desmultiplicações são boas pelo peso que tem mas pecam na sua maior fragilidade e tb na dificuldade em obter os discos de embraiagem no caso de ser preciso substituir


prefiro fazer "buracos" numa carcaça em aço

Sim aligeirar aço é mais fiavél ( calibrado)

Essa caixa de 27/69 2º diz na SIP é para provas de arranque , será assim tão rapida??

por aqui podes tirar algumas conclusões...


http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.sf.gear.calc.html