PK SS racer

Viva Pessoal

Depois de ver a prova de viana do castelo deste ano o "bichinho" de dar umas voltas em pista falou mais alto, então em parceria com o meu irmao decidi fazer uma vespa com a finalidade de fazer umas resistencias. A escolhida foi uma PK SS que passo a apresentar nas fotos.





A forqueta é uma de SKR






...

Quanto ao motor e é nesta parque que estou receptivo a todas as opiniões, o setup que estou a pensar é mais ou menos este:

cilindro: polini 130 evolution
carb: dellorto 30
escape: simonini d&f
relação de caixa: 24/72, com caixa de pk 50
cambota mazuchelli

Muito bom Narciso ... Força com isso.

esta a ficar fixolas!!

Que me dizem do material que tenciono montar no motor?

quando andaste na minha vespa o setup que lá estava era esse com excepção do escape e o carburador ( andava com um 24 mas já tenho o 30 para meter...).

Na minha opinião se a vespa é para andar em pista deves encurtar a caixa metendo o carreto 22 ou 23 da DRT. Usa a relação 24/72 de dentes direitos e depois joga com os carretos 22 e 23....

Outra coisa que podes mudar é o carreto de 4ª uma vez que existe um grande desfasamento entre a 3ª e a 4ª nas caixas de pk e 50s.

De resto o cilindro é mto bom e eu estou contente com o que instalei

pauloviana escreveu:

quando andaste na minha vespa o setup que lá estava era esse com excepção do escape e o carburador ( andava com um 24 mas já tenho o 30 para meter...).

Na minha opinião se a vespa é para andar em pista deves encurtar a caixa metendo o carreto 22 ou 23 da DRT. Usa a relação 24/72 de dentes direitos e depois joga com os carretos 22 e 23....

Outra coisa que podes mudar é o carreto de 4ª uma vez que existe um grande desfasamento entre a 3ª e a 4ª nas caixas de pk e 50s.

De resto o cilindro é mto bom e eu estou contente com o que instalei

A tua tava a andar muito bem
A ti so te falta o carb 30 eu só tenho o carb 30, queres trocar
Quando meteres o 30 dá feedback, estou com medo que seja muito grande o carb, e já agora mostra fotos da admissão.

pauloviana escreveu:

quando andaste na minha vespa o setup que lá estava era esse com excepção do escape e o carburador ( andava com um 24 mas já tenho o 30 para meter...).

Na minha opinião se a vespa é para andar em pista deves encurtar a caixa metendo o carreto 22 ou 23 da DRT. Usa a relação 24/72 de dentes direitos e depois joga com os carretos 22 e 23....

Outra coisa que podes mudar é o carreto de 4ª uma vez que existe um grande desfasamento entre a 3ª e a 4ª nas caixas de pk e 50s.

De resto o cilindro é mto bom e eu estou contente com o que instalei

Concordo plenamente com o descrito.... e confirmo que o pinhao 22 na 24/72 fica bom para as corridas.

pauloviana escreveu:

quando andaste na minha vespa o setup que lá estava era esse com excepção do escape e o carburador ( andava com um 24 mas já tenho o 30 para meter...).

Na minha opinião se a vespa é para andar em pista deves encurtar a caixa metendo o carreto 22 ou 23 da DRT. Usa a relação 24/72 de dentes direitos e depois joga com os carretos 22 e 23....

Outra coisa que podes mudar é o carreto de 4ª uma vez que existe um grande desfasamento entre a 3ª e a 4ª nas caixas de pk e 50s.

De resto o cilindro é mto bom e eu estou contente com o que instalei

o 22/72 é mto curto para o 130 ... o mais curto que utilizo na minha 130 é o 23/72 e é só em Almeirim que é o circuito mais lento e sinuoso. De resto é sempre o 24/72 ... digo isto com a caixa de et3 10/14/18/22

Sim a 4ª mais curta da drt é a primeira coisa a fazer para andar em Kartodromo... é só mudar o carreto, não se tem que mexer no resto da caixa.

Esse é o cilindro polini de admissão ao karter? certo? ou seja rodas o cilindro para por o simonini a sair p frente... já tive um mallossi nessa configuração e havia só ali um pequeno conflito entre a admissão e escape pq se tocavam teve que levar umas adaptações!. ... ficas é sem poder por o kick! mas tb não faz falta para as corridas!

bons preparativos!

Esse canhão está a ficar mesmo bom é para vires conosco às 24Horas de Barcelona de 24 Maio a 26 Maio ... este ano a vespa que ganhou dos Alemães tinha esse cilindro que tu tens! ... mas também te digo que na recta a nossa 333 com o parmakit andava uns pózinhos a mais que a deles.

Gonçalo,

Com caixa original de pk garanto-te que o 24/72 é mto longo. Eu tenho um motor assim e a 4ª vai a moer (e mto).
A 1ª, 2ª e 3ª puxam bem (mto bem) mas depois a 4ª nao puxa.

Agora se trocares a caixa a história é completamente diferente.... até se trocares o escape!!! O primeiro escape que testei no motor que fiz foi um sito banana e a vespa andava bem e a 4ª apesar de morrer um pouco ia puxando.Quando troquei o escape o motor ficou completamente diferente ficando a 3ª mais elastica e a 4ª morta.


Para nao encher o tópico do Narciso irei criar um novo tópico com os meus motores de modo a colocar todas as specs, trabalhos e conclusões que fui tirando.

Não vou inverter o cilindro, o simonini que falo sai para tras

Quanto as relações de caixa não entendo nada mas quando andei na pk do palo é certo que notavasse um bocado de "poço" entre a 3ª e a 4ª .

pauloviana escreveu:

Gonçalo,

Com caixa original de pk garanto-te que o 24/72 é mto longo. [...].

Sim claro! ... sendo uma caixa de pk tudo muda!
E ai, sendo + longa a caixa, reduzes na relação.

gpardal escreveu:

pauloviana escreveu:

Gonçalo,

Com caixa original de pk garanto-te que o 24/72 é mto longo. [...].

Sim claro! ... sendo uma caixa de pk tudo muda!
E ai, sendo + longa a caixa, reduzes na relação.

Com caixa curta (10-14-18-22) original, andas com 24/72 com carreto de 22 e 23 conforme o circuito. O pardal anda de 24/72 porque tem um Parmakit todo artilhado, um escape adequado e 4 curta... por isso consegue andar 3ª/4ª sempre a puxar e nao se nota o poço. Quando nao se tem a 4ª curta DRT tens de reduzir todo o conjunto com uns pinhoes + curtos. Percebes?

Gommon escreveu:

gpardal escreveu:

pauloviana escreveu:

Gonçalo,

Com caixa original de pk garanto-te que o 24/72 é mto longo. [...].

Sim claro! ... sendo uma caixa de pk tudo muda!
E ai, sendo + longa a caixa, reduzes na relação.

Com caixa curta (10-14-18-22) original, andas com 24/72 com carreto de 22 e 23 conforme o circuito. O pardal anda de 24/72 porque tem um Parmakit todo artilhado, um escape adequado e 4 curta... por isso consegue andar 3ª/4ª sempre a puxar e nao se nota o poço. Quando nao se tem a 4ª curta DRT tens de reduzir todo o conjunto com uns pinhoes + curtos. Percebes?

será por isso que eu andava com caixa curta na vespa das resistências????

não é o "artilhanço" que tens no cilindro que te vai resolver o poço mas sim um conjunto de outras coisas....
se o escalonamento da caixa não estiver bem feito não há cilindro que resolva ...

Então na volta vou ter de optar por uma relação mais curta. alguem me arranja o link desse carreto de 4ª ?

narciso escreveu:

Então na volta vou ter de optar por uma relação mais curta. alguem me arranja o link desse carreto de 4ª ?

Se tiveres caixa curta...(48)
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288825731305312&category1=C&category2=CAT&lang=en

ou

http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288825731273232&category1=C&category2=CAT&lang=en

A minha caixa é a da pk 50 de origem, portanto penso que é a longa

Atenção!
esse carreto de 48 dentes só serve na caixa de ET3 (caixa curta com cruzeta curta)
não confundam com a caixa curta de 50s que tem a cruzeta mais comprida, mas as relações são iguaizinhas (10/14/18/22 com carretos 58/54/50/46).

Para a caixa de pk xls (10/15/20/25) ou a de pk ss (10/15/21/26) não sei se existe algum carreto de 4ª curta... pelo menos eu não tenho conhecimento disso!

Para as corridas não tenho duvidas que a melhor é a caixa de Et3 porque como podem ver a diferença entre relações é mais pequena, logo à partida, mesmo que não se mexa nos carretos.

gpardal escreveu:

Atenção!
esse carreto de 48 dentes só serve na caixa de ET3 (caixa curta com cruzeta curta)
não confundam com a caixa curta de 50s que tem a cruzeta mais comprida, mas as relações são iguaizinhas (10/14/18/22 com carretos 58/54/50/46).

Para a caixa de pk xls (10/15/20/25) ou a de pk ss (10/15/21/26) não sei se existe algum carreto de 4ª curta... pelo menos eu não tenho conhecimento disso!

Para as corridas não tenho duvidas que a melhor é a caixa de Et3 porque como podem ver a diferença entre relações é mais pequena, logo à partida, mesmo que não se mexa nos carretos.

Correctissimo Pardal!!

Existe tambem 4ª curta para a caixa longa... ja vi á venda num site Alemao penso eu... mas é coisa rara de aparecer...

Bom projécto

Gostava de arranjar uma forqueta de SKR e um nariz de PKss para a minha pk

Não há novidades da máquina ?

rossi46 escreveu:

Bom projécto

Gostava de arranjar uma forqueta de SKR e um nariz de PKss para a minha pk

Não há novidades da máquina ?

Não tenho tido t€mpo para a maquina, mas os proximos passos são no motor